第483章 整个过程都不需要飞行员操作

    第483章 整个过程都不需要飞行员操作

    全数字操控系统，在输入任务指令、输入任务参数、简单设置之后，就能够实现自动驾驶。。 在设定好的路线上，超低空，超音速，实现低空突防!

    整个过程都不需要飞行员操作。 因为人的反应速度是有限的。

    简单的视觉和听觉反应速度， 一般在150到300毫秒之间，再反馈到肢体动作上就更慢了。 很多时候需要一秒钟以上的时间。

    超音速战斗机飞行速度有多快?

    起步就是一秒钟340多米，这还只是超音速突防的最低速度，有可能是两倍，或者是三~倍。

    这样的超高速下，飞行员发现障碍，先是脑子反应过来，这最少需要150多毫秒时间-。 再反馈到肢体动作上，可能就-像一秒钟时间。

    超音速战斗机一秒钟飞行340多米，有可能飞行员还没反应过来，战斗机已经撞到障碍物了。 就是机毁人亡!

    何况先进的战斗机飞得高、飞得快，往往需要穿抗压飞行服。 这种服装又重又臃肿。

    又在一定程度上影响肢体动作。

    采用全数字自动控制系统就不一样了，飞机探测设备远比眼睛灵敏，能比飞行员的眼睛更早发现障碍物，“看”得更 远，也更清楚。

    探测到之后，第一时间反馈给计算机，计算机也会第一时间控制战斗机采取相应的战术动作。

    或者爬升。 或者绕行。

    能大大增加超低空、超音速突防的安全性。

    避免战斗机飞行员反应不过来，或者误操作，造成重大意外。

    全数字操作系统不是只按着事先设定好的机械指令执行，还具备一定记录、整理和分析能力。

    它首先会实时记录战斗机的一切信息，包括输入的指令和参数，执行任务信息，传感器信息等等。 执行完任务之后，这些数据会被整理出来，进行总结分析，以便改进操作系统的性能。

    不过。

    在万兴邦看来，这些都不是全数字操作系统最给力的地方。

    全数字操作系统最给力的地方，在于它接入了卫星网络，融入了一个全球化的数字指挥平台。 能实时定位。

    实时反馈信息。

    实时调整任务情况。

    这是跨越时代的进步，在原来的一些轨迹中，直到两千年之后，才能初步实现全球数字化指挥。 万兴方把全球数字化平台提前了四五十年。

    在数字化平台的辅助下，全数字操作系统能精准定位战斗机，提供精准导航。 帮助飞行员规划路径。

    分析目标信息。

    提供可行性意见。

    以前的战斗机飞行员，就是一个人和一架飞机，就算出意外情况，也只能自行分析和解决。 接入数字化平台，情况就不一样了。

    执行任务的还是一个人和一架飞机，当他在数字化平台上，有计算机辅助。 必要的时候，还可以联系指挥中心，寻求指挥中心的帮助。

    一个人执行任务。

    必要的时候，有一个团队在辅助。 当然。

    目前接入数字化平台的只有龙兴一型白天鹅战略轰炸机。

    龙兴截击机和轰炸机，也有计划接入，但北斗系统还没彻底完善，能提供的服务数量有限。 只能等待北斗系统彻底完善。

    并对龙兴截击机和轰炸机进行数字化改造。 改造只针对已经制造出来的。

    没制造出来的，图纸已经经过升级，在制造的时候就已经预装数字化系统，已经升级过了。 万兴邦预计，北斗系统完善时间不会太长，最多半年，北斗体系就将完善。

    到时候。

    不仅仅是各种战斗机。

    其他战斗单位，不管是人，还是装备，只要经过一定数字化改造，或者携带一个数字接收终端，就可以接入数字化 平台。

    但是。

    就算其他飞机也接受数字化改造。

    最先进的依然是龙兴一型白天鹅战略轰炸机，而且是断代式领先。

    不管是龙兴截击机，还是轰炸机，他们的数字化系统，都是一个独立的系统。

    和操作系统互相独立。

    因为最初设计的时候并没有。 ………

    龙兴一型白天鹅战略轰炸机就不一样了，他一开始设计的时候全数字系统、定位系统和操作系统，就是一个整体。 作为一个整体，无论是可操作性、还是反应速度，都比相对独立的系统快得多。

    让它更容易操作，能更精准定位，导航定位最高精度能达到米的级别!

    对于一款超音速飞机来说，定位精准到米的级别，是非常难的。 全球只有龙国能做到。
... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读